5月4日,乳山市银滩临海宜家小区74岁居民万芳玲在小区门口坐上了直达市区的206路公交车。“以前出门是愁事,现在坐公交可是方便多了。”万芳玲高兴地说。
去年年底,乳山在全市范围内推广城乡公交一体化,银滩公交线路也进行了重新调整优化,运行车辆翻了一番,运力扩大3倍。
银滩新城是最近10多年才建起的,公共交通滞后一定程度上制约了新城的发展。如今,公交一体化跑“活”了一座城,不仅居民乐享便民生活圈,还带动了产城融合,促进了旅游连点成线。
6条公交线路圈起200个生活小区
早在2003年,乳山市就在银滩开通了公交车。随着银滩常住居民的不断增加,原来的公交线路已经满足不了居民出行需要,为此,在公交一体化中,乳山将银滩公交线路进行了重新调整、优化。“新公交线路打通了银滩‘五纵二十横’交通网,每3个居民小区就有1个公交站点,为近10万常住居民构建起购物、教育、医疗、娱乐半小时便民生活圈。”5月4日,乳山市公交公司副经理杜金鹏告诉记者。
乳山将银滩旅游度假区按照“新城区”的定位发展,公交一体化改造工程的实施将这些便民利民设施进行最大化串联,圈起了银滩200多个生活小区。考虑到银滩过半数是外地居民,乳山专门开通了直达汽车站和火车站的公交线路,最大程度地为北京、天津、济南、东北等地的居民往返银滩提供便利。
150公里公交线加速产城融合
“我们公司刚起步,工人少,还没有开通班车。我原本买了辆摩托车上下班,开通公交车后,只要花2块钱就能从小区坐到工厂,不用风吹日晒,还比骑摩托车省钱。”李锋说。在银滩,像李锋一样的产业工人越来越多,他们白天在银滩以及银滩周边的产业园区上班,晚上乘坐公交车返回位于银滩的生活区。
“从产业园区到工人生活区之间有一段距离,刚开始不少工人嫌交通不方便,不愿到我们这上班。公交一体化后,有2条公交线路经过我们企业,工人坐公交车出行很方便,这也吸引了不少市区、附近乡镇的工人来我们企业上班。”远大可建企业负责人张子益说。
“城市的发展离不开产业的支撑,产业的发展也需要借助便利的城市设施。在银滩产城融合中,公交一体化串联起了产业区与生活区,加速产城互动发展。”滨海新区管委会主任、银滩管委会负责人王祥芹说。
20公里海岸线成1小时黄金旅游圈
“与往年相比,今年银滩各景点游客量普遍增长,特别是来自市区的游客数量增加。”王祥芹说。
“以前从市区到银滩多福山景区要倒3次公交车,一天下来,逛景点的时间还没坐车的时间长。通上新公交后,我从小区门口坐上车,不用1小时到了景区,路费也便宜了一大半。”家住乳山市区金谷园的72岁市民王秀云高兴地说。
公交一体化改造后,银滩公交车从以前只经过乳山市区东部1条主干路延伸到途径市区东西南北四个方向的主干路,扩大了与市区的接触面积,方便市区乘客到银滩旅游观光。
公交带来的变化远不止于此。沿海一带集中乳山最优质的旅游资源,由于各景点位置分散,往往单兵作战,每年旅游旺季的时候,有些景点“一床难求”,而有些景点有不少空床位。“只有整合银滩丰富的旅游资源,才能做大银滩旅游产业。新公交路线的设置,不仅方便市区居民到银滩旅游,游客来到银滩后,还可以通过乘坐公交车到达所有旅游景点,形成了1小时旅游圈,利于景区抱团发展,放大旅游经济。”王祥芹说。
乳山加大银滩周边景点公交线路的布局,将福如东海文化园、多福山景区、大拇指广场等旅游景点进行最大化串联,实现整个银滩旅游景点“串珠成链”。 （彭　辉 刘国贤）
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乳山城乡公交一体化
本着“公益性事业、集团化经营、市场化运作、低价位运行、高水平服务”的原则,乳山市累计投入1.3亿元的资金,一次性完成了全市公交一体化改造工程。原有的98条班线、11条公交线路统筹调整优化为67条,全市1公里以内城乡公交线路圈覆盖率达到98.3%,全域镇村实现公交全覆盖。让农民与市民享受到一样便利的公交服务,不仅利于改善农村闭塞的交通环境,加速城乡人口、劳动力的流动,更带来了信息、技术、文化、人才的交流,成为农村发展的“助推器”。