南宁－新加坡经济走廊（以下简称“南新走廊”），它北南纵贯中国、越南、老挝、柬埔寨、泰国、马来西亚和新加坡7个国家，正所谓“一廊连七国”。毋庸置疑，走廊是中国-东盟最重要的区域经济合作项目之一，它的开发将极大地改善该区域的交通运输条件，盘活区域内各个国家和地区的区位优势、资源优势、经济优势、技术优势和市场优势，优化区域内各种资源的配置，进而促进经济走廊沿线各个国家和地区的经济技术交流合作与发展。

随着中国-东盟自贸区正式启动，位于中国与东盟两地结合部的广西首府南宁与越南首都河内具有的区位优势日益凸显。把南宁-河内经济走廊建设成为中国与东盟政治、经济、文化交流与合作的重要通道，提升和发挥南宁市与河内市在中国-东盟自贸区中的地位和作用，是中越两国的当务之急。

南新走廊建设之现状

“南新走廊”跃入人们的视野以来，在沿线各国的共同努力下，走廊合作取得了突破性进展：走廊沿线的中越两国自2004年以来的“两廊一圈”建设进展顺利，随着2005年12月南友高速公路的建成通车，南宁至中越边境友谊关的行车时间由5小时缩短为2小时，两国间的客货物运输更加快捷，旅游更加便利；大湄公河次区域合作顺利进行并不断深入，走廊沿线经过的5个GMS成员国基础设施建设为走廊提供了现行的公路运行载体，次区域合作所开展的有关贸易投资政策等软环境建设为走廊的运行提供了一整套可以利用的政策和机制。目前，走廊沿线中的泰老、越老口岸通关已经便捷。

2009年6月11日，老挝、越南、泰国3国依据GMS跨境运输协定启动了东西经济走廊过境运输便利化协定，湄公河次区域东西经济走廊交通运输便利化正式开始。按协议，通过东西走廊口岸，老挝、越南、泰国允许每年总数为1500辆的运输车（每个国家各500辆）自由过境，对过境货物实行“一站式”海关检查，不需要多次装卸货物及转换车辆，这些便利化措施加快了出入境人员和货物的查验速度，通关时间明显缩短，通关效率大大提高，减少了物流管理成本和风险。

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