3月10日中午，沈阳顺鑫快运公司总经理崔发强的手机响了，远在哈尔滨的客户通知他，两吨货物安全抵达。自打货物运输从走公路改为走铁路，崔发强不仅省下了养车的钱，客户量也增长了50%，最远输送地也从哈尔滨延伸到了牡丹江。

让崔发强如此受益的原因是，沈阳铁路局从"铁老大"到"店小二"的转身。自2013年6月15日中国铁路总公司宣布实施铁路货运组织改革以来，沈阳铁路局根据市场形势、客户需求主动改变服务方式，面向零散货物流市场推出"东北货运快车"这一品牌服务，既为客户节省了成本，又实现了自身经营业绩的增长。

最新数据显示， "东北货运快车"已从开行初期单日收货不足5吨，发展到目前单日收货超2.5万吨，占全国铁路零散货物运输市场半壁江山。

过去，企业在铁路发货叫"请车"。一个"请"字，显示出"铁老大"的绝对地位。客户发一批货，需要办理19项承运手续，若不是非要走铁路，谁经得起这般折腾？而在客户选择上，"铁老大"的眼睛也只盯着钢铁和煤炭等大宗物资，行话叫做"黑货"，对零散的"白货"不屑一顾，白白丢失了一大块市场。因此，铁路货运改革势在必行。

货运改革实施后，沈阳铁路局将原来的19项货运办理手续一下子精简为4项，2014年8月更是将货运按车收费改为按吨计费，取消了一系列货物受理的中间环节和人为设限，同时推出"东北货运快车"产品，彻底消除了笼罩在货主心里长达60年的"请车皮"阴影，不断为自身向现代物流企业转型释放潜力。

针对沈铁零散货办理站设备设施陈旧落后的状况，沈铁成立了20个专项指挥部，局领导班子全员上阵，每人负责一个指挥部。很快，全局500个零散货物办理站，集库房、院墙、高站台、专用运输通道等于一体的200个装卸零散货物作业站建立起来，由各货运中心统一管理、统一调配的200台厢式货车能直接将货物从车站送到客户手中，实现了火车与汽车"两个轮子"一起转，为客户敞开了便捷之门。

目前，东北货物快运列车每天在大连、沈阳、锦州、丹东、长春、吉林、梅河口、白城、通辽、哈尔滨、山海关区域内循环往返开行，覆盖了辽宁、吉林、黑龙江、河北、内蒙古的19个市、31个县，形成了便捷的运输网络，实现了区域内货物当天，区域外货物以最短的时间送达。

记者刘大毅报道