当代社会，城市之争就是枢纽之争，一个城市是否具备强大的物流枢纽，将决定其是否可以受到资本市场的亲睐。过去，人们提及四川的交通，首先想到的是“蜀道难，难于上青天”，翻开成都的历史，展现的就是一部力图冲破盆地封闭，打通对外联系的奋斗史。为打破交通、物流的制约，更好地融入世界经济，成都市大力进行枢纽建设，去年投入使用的成都东客站的物流吞吐量在全国排名第四，西部排名第一。如今，双流机场成为全国第四个“国家级航空枢纽”，将为成都城市地位和城市发展带来极大的驱动力。四川大学经济学教授吴丰和成都市场研究有限公司总经理欧阳晓明作客本期楼市会客厅，解析“国家级航空枢纽”第四城为成都带来的城市裂变。
　　客运量每增加100万，可为周边创收1.3亿美元
　　成都商报：双流机场成为第四个“国家级航空枢纽”，将为区域带来哪些影响？
　　吴丰：成都成为国家级国际航空枢纽和中西部门户枢纽机场后，必将成为西部大开发、成渝经济区发展和建设西部经济发展高地的强大引擎。围绕机场周边的物流优势进一步凸显，航空物流、总部经济、公务机基地、航空制造及维修、商务休闲、旅游会议等高端产业将成为功能区的重点发展方向，其中，航空枢纽服务及制造维修将作为未来功能区的主导产业进行发展。通常情况下，大型枢纽机场客运量每增加100万航空旅客，可为周边区域创造1.3亿美元的经济收益，并且能够带来1000个直接和3700个间接工作岗位；每新增10万吨航空货物，将直接创造出800个工作岗位；每新增一个航班，将直接增加750个工作岗位。同时，据国际民航组织测算，机场每天旅客吞吐量中约20%的人会在机场所在城市消费，由此带动城市居民就业，形成多产业发展的综合性平台。
　　欧阳晓明：此举是成都突破内陆空间局限，加速国际化、城市化的又一重大战略机会，将奠定成都作为西部内陆特大国际化城市的地位，拉开同非国家级航空枢纽城市的差距与档次。国家级航空港大都市，既是城市化的新模式，也是争取财富和安全的最新武器。它代表了全球城市的未来，成都将是这一趋势重要受益者。