仅仅在短短的两三个月时间，大足就已发生了翻天覆地的变化。当然这一变化，无不与市委市政府的高瞻远瞩，将原大足县与原双桥区的合并有关。这一并，就并出了“成渝经济区区域中心城市”的战略定位，为新成立的大足区带来了无限生机。
　　新区新思维，不乏智慧的大足人首先想到的是交通先行，并以此来实现大足承接产业转移力度，加快崛起成渝之心，使大足交通全面对接成渝两地, 实现同城化、一体化，经济社会完全融入两地一小时经济圈，将大足打造成成渝经济区腹心交通枢纽和新兴城市。 “井”字形路网，十年交通五年建 　　
　　《重庆交通》：大足虽然地处成渝经济区腹心，但长期以来，受“水”和“路”制约，发展陷入“中部塌陷”的困局，后来修了水库，水的问题初步得到解决。那么，新区成立之后，作为分管交通的行政领导，请问王区长将如何破解这一难题？　　
　　王志：大足的交通格局现在大致形成“井”字形的构架。成渝高速穿城而过，而高铁则建在高速公路的南面，在这样的布局下企业能不能落地生根，成为一个亟待解决的问题，因为经济不发达就易被边缘化。目前大足新一轮大发展对交通提出了更高要求,必须树立超前谋划、超前发展的理念,树立“大交通”理念,统筹大足交通基础设施建设和交通行业管理。　
　　　现今大足区着力拉伸道路骨架，优化交通骨架网络结构，建设集散性交通体系。以组团城市为核心，以高速公路、县际网络公路、铁路、和预规划空中通道为骨架，完善对外综合交通大通道，引领区域联动发展。以及“点—线—面—流”分层处理协调打造的交通发展思路，超前谋划，超常规推进交通基础设施建设。成渝直线高速、重庆三环高速西线、成渝铁路客运专线等建成通车后，大足将成为成都、重庆以及永川、合川、内江、遂宁间最便捷的交通枢纽，东与永川、合川形成均衡分布的“铁三角”，西与内江、遂宁形成“三大中心”，成为区域内唯一同时进入“重庆1小时经济圈”和“成都1小时经济圈”的区县，可直接承接“双核辐射”，成为加强“川渝合作”、引领渝西川东地区发展的“桥头堡”。　
　　　事实上，作为后发地区的大足，必须在交通建设要赶上这趟高速发展的列车，才能不愧对“成渝之心”的定位。因此，打造区域交通枢纽提速大足跨越发展，十年规划，五年完成，正是大足交通对“成渝之心”建设的破题之道。 　　
　　《重庆交通》：罗马并非一日建成，成功更非一蹴而就。长期以来制约大足发展的“瓶颈”次生影响依然在一定时期内存在。大足区又将如何实施“十年交通五年建”这一挑战性的构想？　
　　　王志：“十二五”期间预计总投资192亿元。其中境内投资119亿元，新建高速公路3条，分别是成渝复线高速公路、市三环高速公路西联线、南充-大足-泸州高速公路，共计113.8公里，架设“井”字型交通网络。投资54.75亿元，新、改建区域内干线公路8条237.3公里。投资9.19亿元，新、改建区域内城区连接乡镇公路 7条104.74公里。预计投资6.11亿元，新、改建区域内乡镇连接公路14条 185.3公里。预计投资3亿元，改建区域内村级公路500公里。
　　五年后，将建成成渝高速、成渝直线高速、重庆三环高速、南大泸高速“两纵两横”的高速公路网，加上成渝铁路、成渝客运专线、渝西环形铁路以及邮亭－大足主城的空中轨道交通和遍布城乡的一、二级公路，将形成四通八达的立体化大交通网络，实现与重庆、成都及周边区、县、市的快速通达和无缝对接。
　　城乡一体化，新区交通的前瞻性探索 　　
　　《重庆交通》：交通发展上来了，政府管理更加重要，包括公路的大养护、大管理、大运输、大服务等。在这方面您有什么前瞻性的实施方案？　　
　　王志：马上我们会进行养护体制改革，成立专业的养护队伍。争取在3年内解决人员培训问题，使道路养护人员变得更专业、养护设备更规范、保质保量。 　　
　　《重庆交通》：政府的信息化关系到老百姓了解政府、关注民生的广度和深度。大足交通在实现信息化方面有何思考？　
　　　王志：力争把市里的交通信息平台引入大足，实现市区信息共享。然后通过各个平台把信息提供给老百姓，比如航班、各个车次的信息等等。 　
　　　《重庆交通》：构建成渝经济区重要的物流中心，大足肩负重任，这即是一个机遇更是一个挑战。大足将如何利用好得天独厚的区位优势和已建成的便捷交通来实现大足物流中心的建设？　　
　　王志：我们现在采取可上可下的策略。可上，与世界500强普洛斯合作，但是这个难度很大，我们已经谈了4个月了。可下找市区内最大的交旅集团合作。可上可下紧扣中心，争取把物流中心放在立体交通的大足。除此之外，大足加快融入渝新欧等“一江两翼三洋”大通道，依托成渝、遂渝、兰渝、湘渝铁路，打通至欧洲国际贸易通道，实现与国际物流的对接。打造成渝经济区重要的物流中心，架设大足到重庆、成都、合川、永川、内江、遂宁“点对点”物流联线，建设大型物流配送基地，积极发展第三方物流。通过物流系统的信息化建设，实现对整个物流系统资源的优化整合，为社会物流系统提供共享交互的载体，提高物流资源的利用率，形成多式联运网络，实现物流系统的优化运行，形成成渝经济区重要的物流中心。 　　
　　《重庆交通》：城乡统筹、缩小城乡差距一直以来都是全市政府的工作重点，那么大足又是怎样来利用交通这一块联系城乡，缩短城乡距离进而缩小城乡差距的？　
　　　王志：为改善城乡交通条件，促进各种要素向城市集聚，提升区域中心城市辐射功能，实现城乡统筹发展，大足以深化公交营运体制改革为突破口。在加强城乡公共基础设施建设同时，以推进城乡公交一体化建设为主要目的，改进现有城乡客运经营管理模式，通过市场化运作方式，整合优化客运资源，理顺管理体制，实行集约化经营、规范化管理、标准化服务，改变城市公交与农村客运二元分割的局面，形成“枢纽-主线-支线”和“点、线、面”协调发展的城乡客运一体化运输系统。
　　到2016年，完成5个城区客运站、10个公交首末站、200个公交停靠站建设，布局35条公交线路，城区公交线网覆盖率95％，每万人拥有公交车13辆。完成23个农村客运站、120个村级站点建设，布局178条农村线路，每万人拥有客运车辆9辆，由农村客运转变为城乡公交，实现城乡公交一体化。