大连：快轨三号线早晚高峰运力越来越“力不从心”
早高峰时段的快轨车站。 （资料图）摄影记者季禾子
“快轨三号线近几年来，越来越力不从心，特别是早晚高峰，某些车站根本上不去车，给正常运行带来很大压力。由于建设初期估计不足，给现在增加车次造成了很大难度。已经力不从心的快轨三号线是否有科学的扩容空间？流量激增带来的压力能否合理消化？由此带来的运行安全压力能否保证？未来快轨三号线的定位和作用是什么？是城区轨道交通还是城际轨道交通？开通9字头公交车和随意加站哪个更科学合理？”署名为“大连市民”的网友抛出了一连串疑问。现状
“因为家住在开发区，公司在五一广场，所以快轨是我上下班的最佳交通工具。这么多年来，从原来车厢里空空荡荡，到如今的座无虚席，我见证了快轨客流量的激增。遇到个雨雪天气就更惨啦，高峰期主要站点都要限流。没办法，人实在是太多了，多得你无法想象，只有亲身体验，才能感受到那个场面有多么壮观！”曾经，市民小徐因快轨给自己生活带来的便捷而窃喜，可如今，一想到高峰期人头攒动的场景，她就打心里犯怵。
市民小关也是快轨的忠实“粉丝”。他说，前几年，只有夏季旅游高峰期的时候，快轨的客流量才会出现激增的情况。现在，这种状态已经成了常态。“我也想错开早晚高峰期，可是单位是要按时打卡的，晚了就算迟到，太早了又起不来，太闹心了。”小关如是说。他期盼着，快轨频次能够持续增加，高峰期的车厢不再像“沙丁鱼罐头”一样拥挤。
管理部门回复
市轨道办回复，快轨3号线改造工程目前正在进行前期工作，根据《客流调查及预测报告》分析，快轨3号线通过改造可以解决目前高峰客流压力。既有快轨3号线改造工程主要包括：增加车辆编组（由4辆编组增加为6辆编组）和车站长度，以及相应的供电、信号等设备系统的升级改造，线路最小行车间隔提高到2.5分钟，系统能力按远期2分钟预留，提高运能以满足线路延伸和远期客流增长需求。快轨3号线改造工程完成后，将解决现在运能不足的问题。????
■记者李莹